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吊式弹簧减震器安装与检修要求

1.选型合适的吊装减震器，包括合适的吊式弹簧减震器款型、正确的安装载荷，用上下两块定位块将吊架的指示板固定在与安装载荷相应的位置上，是弹簧吊架处于刚性状态，以稳定性存在。

2.吊-------高雄利用科技大学 黄俊钦 教授顶设备和吊装设备需确认仔细，没有不确定性的危险因素存在，以确保吊装的安全性。

3.整体安装好之后，设备开始运行，首先检查定位块是否存在，再检查指示板从安装载荷到工作载荷的位移过程中有没有卡阻现象，是否出现大量位移。

4.进入正常运作后，检查弹簧支架在工作载荷时的位移量是逻辑电路否与设计一致。设备停止运行后，检查指示板是否恢复到安装载荷的位置。试验以上注意事项可以获得正确的安装数据，确保稳定的减震防包括材料循环利用在内的钢、铝、镁3种材质前端零部件的汽车全生命周期内低级能源消耗和环境影响差异巨大震效果和安全性。

吊式弹簧减震器检修要求：

1、吊环。当脱焊的吊环需要焊接时，必须打好坡口，并保证吊环处于缸筒中心且不歪斜。否则，安装后产生“别劲”，造成过度磨损或损坏。

2、储油缸是减震器的主要部件，检查必须按以下几方面认真进行：螺汽车水封纹部分不得产生乱扣、滑扣现象，否则会使储油缸螺母无法拧紧，从而引起工作缸筒上下跳动，不仅发出噪声而且还会引起变形，直接影响车辆的附着关小送油阀性能和行驶安全性。

3、减震器在连杆处漏油，大多是由于油封损坏造成的，应更换过度磨损的油封和老化的油封。

4、活塞外径对于减震器阻力的稳定性具有极其重要的影响。活塞外表面起密封作用的阀线一旦被阀片打碎，则直接影响减震器的减振性能，经过修理即可恢复。修理的办法是用辅助胎具以手工或较高精度的机床研磨，使节流孔达到相应精度，并保证阀线平面比支承面高出0.03一0.05mm，即可明显提高减震器的阻力。如果阀线多处损坏时，活塞便不能修复，应更换新件。

5、压缩阀弹簧片的4个爪变形或折断，使减震器减振阻力减小或丧失。由于压缩阀总成是冲铆成不可拆卸的整体，必要时只能更换总成。

6、经长期使用后，减震器油液将变黑变稠。如果活塞是铸铁或粉末冶金活塞，油液中将会含有粉末状铁屑，用手即可碾出。当减震器油变黑时，必须更换油液。

7、焊接缸筒底座与储油缸时，高温滚焊产生的氧化皮和焊渣易残留在缸底，在高温高压液流的冲刷下会脱落下来，堵塞节流孑L或夹在缸筒与活塞间，拉伤缸筒和活塞。因此，最好采用高压或超声波进行储油缸的清洗，清洗后用压缩空气吹净。

8、通常在储油缸底座上冲出三个凸起点，以定位放置工作缸筒的压缩阀座。由于冲压变形大，极易在凸起根部产生裂纹而导致漏油，所以必须对储油缸进行压力检查。

9、储油缸三个凸起点应位于同一锥形面内，均分器工作缸放上后应居中。若三者不在同一锥面内当连杆往复运动时，工作缸便随之摇摆，不仅将产生噪声，而且还会造成连杆和缸筒发卡，产生早期磨损。为鉴别上述故障，可在减震器坐标镗床分解清洗后对照光线观察凸起点位置，如有明显亮点即说明该凸起点与另两凸起点不在同一锥面上。也可将工作缸放入储油缸内观察其是否居中，不居中产生歪斜即说明三个凸起点不在同一锥面上。